《CSR赛车》技术手册解析 四个重要参数的作用及其影响分析

由于研究打滑,很蛋疼的就把四个参数都想了一遍.虽说太学术了点,但觉得对于理解各个车特点,提高成绩有一定的帮助,就贴出来,大家轻拍~

赛车的宗旨就是看谁加速更快.可以把赛程分成两段,前半段低速段,和后半段高速段.

低速段加速 主要影响因素有两个:

1.拉力 2.最大打滑档

高速段加速 一般只看拉力.

每个车都有四个参数：马力(power)，车重(weight)，抓地系数(grip)，变速箱速度(gearbox)，他们与以上两个概念的关系如下：

拉力正比于 马力(power)/车重(weight). 这就是为什么有的车马力很高但并不快，因为车太重了。

最大打滑档:这是自创的很不严谨但很直观的概念，就是车加到这一档后就不会打滑.因为打滑会削弱拉力，所以最大打滑档越低，就能越早充分发挥引擎的拉力。一般来说拉力(power/weight)越小，抓地系数(grip)越大，最大打滑档就越低。

综合起来，最大打滑档就正比于 马力/(车重*抓地系数)

跟据以上介绍的概念，我们就可以对车的性能进行量化比较。以下是T5的四辆车顶级配置下的参数比较：

这个表告诉我们,迈凯轮和BMW的拉力都很大,后半程高速加速段非常有优势;但是他们最大打滑档指数又很高,对前半程低速加速段的负面影响更大。所以如果能有办法避开这两款车前半程打滑的缺陷，那无疑是要比Jet和Audi都更快。这就是为什么BMW的最佳战术是起步后快速换挡到高档位，摆脱打滑，再用超级氮气来替代低档位完成前半程的低速加速段。

那个综合指数，也就是游戏中给的指数，应该就是完全perfect情况下谁更快。