您可能不知道的汽车电池更换费用竟然如此高昂

在过去的几十年里，电动汽车已经从汽车行业的一个小众领域变成了被视为汽车的未来。随着越来越多的客户利用不断增加的续航里程、突破性的性能以及不断扩大的车辆选择范围，电动汽车的拥有量在全球范围内蓬勃发展。然而，电动汽车并非没有局限性，如果您打算长期使用您的汽车，仍然需要注意许多隐性成本。

在这些成本中，最大也是最不可避免的成本是更换汽车电池。目前的电池技术规定，经过一定次数的充电循环后，电池的容量会降低，从而减少汽车的续航里程。随着时间的推移，该范围可能会缩短很多，以至于更换是唯一可行的选择，或者电池可能会出现故障导致其完全停止工作。由于许多老式电动和混合动力汽车的车主都在艰难地发现，更换汽车电池的成本可能比预期的要高得多。

大众电子高尔夫

第一代 VW E-Golf 被一位评论家总结为“像 VW Golf——但更安静”。换句话说，它采用了让普通高尔夫变得出色的所有细节，只是简单地增加了一个电动动力系统，而没有真正改变任何其他东西。这并不是一件坏事，因为高尔夫几十年来一直是同级别车型中最好的掀背车之一，因此几乎不需要改变。也许 E-Golf 和汽油动力版本之间最显着的区别是它的续航里程减少了——最早的模型在新的时候只能管理区区 124 英里的范围，而改款后的 2017 年模型管理了一个仍然令人失望的 186 英里。

这仍然远远低于即使是最耗油的内燃机汽车在一次旅行中所能达到的水平，而且到现在为止，由于退化，这些早期车型将失去更多的续航里程。任何认为可以更换电池组的低价购买者可能会感到震惊，因为有报道称，完全更换电池组至少需要 23,000 美元。值得注意的是，这并不是车主的唯一选择——在某些情况下，修复电池或付费更换有故障的电池会便宜得多。即便如此，不得不花钱进行全面更换的风险可能足以让更多精打细算的买家望而却步。

Smart Fortwo

Smart 的标志性 supermini 似乎是电动转换的天然候选者，因为它的大多数车主都是城市居民，他们的日常通勤不需要大量的续航里程。电动 Fortwo 于 2007 年首次在特定市场推出，然后于 2010 年底在美国和加拿大推出（通过 New Atlas）。在发布时，该车的官方续航里程仅为 83 英里，最高时速限制为 62 英里/小时，除了拥挤的城市外，它几乎毫无用处。尽管如此，这款车在美国和世界其他地方仍然拥有大量粉丝，戴姆勒每年生产超过 1,500 辆样车。

这辆车一直被设计成一辆负担得起的小快艇，所以花大笔钱来维持一辆汽车运行的想法似乎行不通。不幸的是，需要更换电池的车主没有太多选择，因为据报道更换电池的平均成本在 18-20,000 美元左右。相比之下，电动 Smart 在 2019 年下架时的起价为 24,650 美元。

宝马i3

宝马的第一款量产电动汽车也是该品牌制造的外观最怪异的汽车之一。第一代 i3 的 22 千瓦时电池最初于 2013 年亮相，只能管理 81 英里的续航里程。2017 年，这辆车重新推出了 33 千瓦时的电池，一次充电可行驶 114 英里。同年还推出了带有小型燃气发动机的增程器变体。到 2021 年，i3 已得到改进，使宝马能够专注于推出其新系列电动汽车，但二手市场上仍有大量例子。

与任何使用过的电动汽车一样，二手 i3 最需要注意的事情之一就是电池的健康状况，因为更换电池的成本很高。2016 年的一份报告表明，更换汽车原来的 22 千瓦时电池组将花费大约 16,000 美元，而更大的电池组可能成本更高。

特斯拉跑车

尽管埃隆马斯克一再保证新一代 Roadster 指日可待，但首款量产版特斯拉仍然是该品牌唯一合适的跑车。第一代汽车在 2012 年生产了 2,500 辆，虽然建议零售价为 109,000 美元，但一开始只有少数幸运儿买得起。由于其稀有性，以及作为电动汽车历史的一部分，Roadster 的使用价值一直保持得非常好。它们并不经常上架出售，但一旦出现，预计支付的价格接近原始要价，对于稀有的“Signature 100”型号，价格可能更高。

虽然汽车的低产量使得几乎不可能找到最新的更换数据，但特斯拉 2015 年为 Roadster 进行的电池升级确实揭示了电池更换可能需要多少成本的粗略估计。升级后的电池组承诺比原来的电池组增加约 40% 的续航里程，零售价为 29,000 美元。虽然这与一些新车一样多，但由于 Roadster 的转售价值很高，这似乎是一个合理的价格。

日产聆风

日产聆风是首批进入美国市场的电动汽车之一，在十多年的销售过程中，它一直是最受欢迎的电动汽车之一。目前的 Leaf 也有点便宜，联邦税收抵免使汽车的零售价降至 20,000 美元左右。那么，它是新的就物有所值，而且事实证明，更换用过的示例的电池组也相对便宜，至少与许多其他电动汽车相比是这样。

据 Recurrent 称，更换成本将在 5,500 美元到 9,500 美元之间，具体取决于电池组的容量。应该注意的是，此成本不一定包括经销商可能对零件收取的任何加价，而且人工成本可能相差很大。即便如此，Leaf 似乎是迄今为止更换完整电池组最实惠的 BEV。

福特福克斯电动车

作为 E-Golf 的竞争对手，Focus 建立在与其德国竞争对手几乎相同的精神之上。以深受喜爱的家庭掀背车为例，只需添加电动传动系统即可。问题是，汽油驱动的福克斯赢得了粉丝，因为它可靠、舒适且维护成本低，而电动版似乎忘记了最后一部分。一些购买 Focus Electric 的买家认为它的运行成本与其汽油驱动的同类产品一样实惠，但当汽车的电池意外失效时，他们却大吃一惊。

一个家庭在接受当地新闻媒体采访时告诉记者，他们花了 11,000 美元购买了这辆车，作为他们 17 岁女儿上学的交通工具。他们买这辆车时已经八年了，里程表上只有 60,000 英里，但不到六个月后，由于电池故障，它完全停止工作了。福特经销店告诉这家人，更换电池组的费用为 14,000 美元，比他们买车的钱还多。经销店最终只给了这家人 500 美元，让他们把它从他们手中拿走，但他们拒绝了。虽然这是一个孤立的案例，但它引出了一个问题，即普通买家在购买二手电动汽车时愿意承担多大的风险。显然，买错了可能会给他们留下一笔他们不想或根本无力支付的巨额账单。

丰田普锐斯

它可能不是完整的电动汽车，但混合动力丰田普锐斯的持久流行意味着有源源不断的车主最终需要更换汽车的电池组。据 Exclusively Hybrid 报道，普锐斯的混合动力电池通常被认为是持久耐用的，每 8 到 10 年或 120,000 到 160,000 英里需要更换一次。在某些情况下，电池仍应在工厂保修范围内，但即使不在保修范围内，也无需太担心。

更换电池组的费用高达 4,000 美元，但根据年份的不同，该数字可能会降至 2,000 美元左右。由于 Prius 备用电池的二手市场也很大，因此有可能以更低的价格获得二手或翻新电池组。只修复损坏的电池而不是更换整个电池组也可以节省大量资金。

梅赛德斯-奔驰 E300 混合动力车

虽然为普锐斯更换混合动力电池的价格可能很合理，但并不是每个混合动力车主都会如此幸运。梅赛德斯-奔驰混合动力车的电池更换成本似乎特别高，至少如果一位英国车主的经验可以作为参考的话。一家当地新闻媒体报道说，车主在电池出现故障后将一辆 E300 混合动力车带到梅赛德斯-奔驰经销店，更换电池的报价约为 15,000 英镑（约合 18,500 美元）。他认为自己被敲诈了，于是把车开给了一位独立专家，专家证实没有更便宜的替代品。

发生故障时，这辆车只有八年的车龄，但其账面价值却低于建议的维修价格。该汽车制造商的一位发言人回应了文章中的说法，称该车的混合动力电池仅在其上路的头三年内享受保修，车主在购买汽车前应了解这一点.对于不得不在支付五位数的维修费用或完全报废汽车之间做出选择的恼怒的买家来说，这几乎没有什么安慰。

雪佛兰伏特

如果花费近 20,000 美元修理一辆使用了 8 年的梅赛德斯-奔驰听起来很划算，那么当您发现修理二手雪佛兰 Volt 可能同样昂贵时，您可能会感到惊讶。更换混合动力汽车电池的估计似乎千差万别，甚至雪佛兰自己也无法给出明确的答案。Autoblog 联系了一家位于洛杉矶的雪佛兰经销店，试图解决问题，“驱动电机更换电池”的报价在 3,400 美元到 34,000 美元之间。经销商表示，更具体地说，他们必须亲自将 Volt 送去检查，因此经销商联系了通用汽车代表，要求进一步澄清。

该代表回应说，修理 Volt 电池组的策略是修理而不是更换，但“提供的 [范围] 的高端与我们期望客户支付的价格不一致。”他继续建议 34,000 美元的估价可以包括经销商加价。因此，换句话说，似乎没有人确定实际更换成本是多少，但即使是 34,000 美元高端数字的一半，也可能给精打细算的业主带来灾难。

特斯拉模型 3

Model 3 是特斯拉最实惠的车型，目前不含税收优惠的起价略低于 44,000 美元。特斯拉的电池组以其在市场上最持久的电池组而享有盛誉，即使在行驶了数英里后也几乎没有退化。InsideEVs 报告称，即使在行驶 200,000 英里后，特斯拉电池的平均电量仍应保持其续航里程的 90%，这使其在大多数情况下比汽车更耐用。但是，仍然需要考虑意外的超出保修期的问题，并且在极少数情况下您需要更换 Model 3 的电池，它不会便宜。

Recurrent 估计更换电池的价格约为 15,800 美元，如果电池因事故损坏需要维修，则约为 10,000 至 12,000 美元。值得注意的是，这只是一个粗略的估计，因为根本没有足够的数据来得出准确的总体平均值。即便如此，它仍然占汽车初始价值的很大一部分，并且超出了许多美国人愿意支付的维修费用。这已被证明会让很多潜在买家完全放弃购买特斯拉，SlashGear 的 2022 年调查表明，65% 的受访者不会仅仅因为代价高昂的电池故障风险而购买特斯拉，即使这种风险很小。